С нарастващото възприемане на технологията за радиални гуми в пътнически превозни средства, търговски превозни средства,--оборудване извън пътя (OTR) и дву-колесни превозни средства, използването на вътрешни гуми непрекъснато намалява. Понастоящем тяхното използване е до голяма степен ограничено до специфични пазарни сегменти, като някои гуми за тежкотоварни-камиони и гуми за дву-колесни превозни средства. Следователно, в очите на мнозина в по-широката индустрия за гуми, категорията вътрешни гуми може да се разглежда просто като „нишов сегмент“-или дори като „остарял производствен капацитет“.
Това, което обаче мнозина пропускат да осъзнаят, е, че пазарът на вътрешни гуми също е един от подсекторите на индустрията за гуми, които са най-силно засегнати от високите цени на петрола в резултат на конфликтите в Близкия изток. Разбираемо е, че бутиловата гума-ключова суровина за вътрешни гуми и ленти за джанти-притежава отлична херметичност и устойчивост на топлина.
Въпреки това, само през последните няколко месеца цената на 1675N-масовия клас бутилова гума на пазара в Източен Китай-претърпя „вертикален скок“.
Данните от SCI99 (Информация на Zhuochuang) показват, че цената му е скочила до небето от приблизително 15 100 юана за тон в края на февруари до 33 000 юана за тон до 30 април – зашеметяващо увеличение от 118,5%.
Тъй като цените на суровините ефективно се удвояват, разходите далеч надхвърлиха праговете на толерантност на производителите, което прави повишаването на цените неизбежна необходимост. Освен сътресенията от страна на-външното предлагане, самата индустрия за вътрешни гуми е изправена пред структурни дилеми. С широкото приемане на всички-стоманени радиални гуми и безкамерни гуми както в секторите на търговските, така и в пътническите превозни средства, пазарният дял на традиционните-слойни гуми и вътрешни гуми беше притиснат в малка ниша. Свиващият се пазар също предполага спад в обема на скрап гуми, налични за рециклиране. Въпреки че може да изглежда като тангенциална връзка, производството на вътрешна гума понякога изисква използването на регенерирана гума-, а гумите за скрап служат като жизненоважен източник на този материал. Повлияна от фактори като логистични разходи и екологични разпоредби, ефективността на веригата за рециклиране на скрап гуми е намаляла, като по този начин невидимо повишава производствените разходи за някои видове вътрешни гуми. Освен това вътрешните гуми, произведени в страната, се радват на огромна популярност на задграничните пазари. Въпреки че вътрешният пазар на вътрешни гуми стабилно се свива, чуждестранното търсене остава постоянно стабилно-особено в развиващите се нации, където степента на радиализация на гумите все още не е висока.
Много вътрешни фабрики за вътрешни гуми понастоящем имат заявени поръчки за износ през втората половина на годината. Тъй като производственият капацитет все повече се насочва към износ, балансът на предлагането-търсенето на вътрешния пазар е допълнително изкривен и част от този натиск вероятно ще се разпространи във веригата на местната индустрия.
